2017中国国际自行车展览会

2017-5-8

2017年5月8日，我受某参展商邀请，前往国家会展中心参观中国国际自行车展（CHINA CYCLE 2017）。该展览会使用了一层一半（四个展厅外加一个入口区）及二层八分之一的展览面积，规模相对自行车产业及相对不再那么重要的地位而言，是相对较大的，是我参加过规模最大的同类型展览户。

该展览会虽然是三个展览的汇总（中国国际电动车及零配件展览会、上海国际户外骑行装备展览会、中国国际摩托车及零部件展览会），但近99%的面积是自行车整车展示。

（图1，为主通道沿途的概念墙。）

展览会上，除预先安排的与某自行车花鼓生产企业的负责人进行了会晤之外，我预留了些富裕时间来观察本次参展产品、参展企业、展会组织管理等等。总体上说，本次展览会人气、参展数量、相对比较冷门的自行车产业来说，是个难得的盛会。

一、总体印象有三

1. 电动自行车，成为本次参展企业展品的绝对主流，似乎也昭示着未来电动自行车的不可逆大趋势。

（图2，为某品牌配电池的助理自行车，肥胎山地车。)

2. 假借共享单车的概念，各个运营公司（摩拜、OFO等）分别借助本次机会展示公司形象，为所有参展企业指明了自行车与互联网成功结合的方向。

(图3，为摩拜展厅，其推出的市场主流车型被病垢的骑行费力，仅单边支撑颜值高的一个特点，竟然被展厅设计高大上了，难得。唯一的缺点，是现场工作人员外行的解答让我知道该企业参展仓促培训不到位。客户问及该车有什么特点？女工作人员答曰：我们的材料大部分使用的是航天材料。我当时真的很想问一句：请问航天材料是什么？！好在，我管住了我罗嗦的嘴巴当时。）

(图4，摩拜展厅设计。简单概念高科技化，用了心思看得出。)

(图5，我了个去，这么难看的展厅设计。Cheap!)

3. 参展企业、展览公司没有真正发挥各自优势，使得参观者的数量远远小于我去年参观的米兰摩托车展览会（对方是意大利，人口才6000万，而我们有13亿而且国际展览）。

（图6，为略显空档的主走廊，其实是空间规划不合理导致的。即高度与走廊进深、宽度的建筑设计美学。）

前两点印象，大家有目共睹无需赘述，第三点，一直是困扰国内展览公司、参展企业的大问题：即如何有效挑选、组织参展商、如何发布有效信息到特定群体、如何组织好展览会现场的商务、考察、媒体、个体等活动，体现了展览公司的水准。展览公司为完成上级下达的参展收入指标，而通过不断的”翻台率“来提升收入，但没有几个展览国内办的全球知名（除98厦门经贸会政府组织的、广交会市场催生的供需见面会除外）。究其原因，和注重数量、廉价多销的旧观念有关。

诚然，薄利多销老祖宗传下的生意经不会错，可我们销的若是劣质产品、仿冒赝品、以次充好、一窝蜂产品，那可是亵渎老祖宗的遗训了啊。据某参展商未经核实的消息，该国际会展中心之所以成功落地并“成功“举办各类展览会，而不是利用好现有的浦东国际会展中心这一经营多年的物业和品牌，和与外资管理公司利益分配眼红有关，所以干脆自己投资单独搞，以为这样肥水就不流外人田了。我们改革开放了30多年，以为学习到了真本领，就可以一脚踢开”师傅“，以为知道了KNOW HOW，可笑至极！

任何事物的发展，都有经历兴衰所沉淀的智慧与核心价值，绝不是掌握了皮毛就可以仓促初试开班收徒的。

二、具体问题如下

1. 未全部竣工就仓促开业的遗憾，不仅仅是脏乱差。

从地铁出口到展览会几乎无缝对接的政府支持力度里，我看见了政府的决心，但也看到还有几个通道还在施工（施工场地随意拉个布条警示，地面参观者随手扔的垃圾）。能否做好后再开业？难道1950年的三边工程特殊情况在今天还有市场？我们急什么？！

（图7，为上文提到的内部施工场地，就是从该入口进入后左侧，未拍摄照片。本图只想说明该地铁口真的是与展会无缝对接，却没有与展览会入口完成设计对接。若进出通道都不考虑完善，其他的你还能奢望他们做出什么精品？！Never！）

2. 人流动线规划有待完善。

外部人流动线进入场地需要绕过一段30米的围墙，再进入后折返。一看就知总体设计仅仅停留在概念图阶段，后段的绿化、交通等场外设计施工全部是各行其道。一个项目是否成功，关键看统筹的总工程师是否执行了总设计师的思想，换句我们商业地产的行话叫“品牌落位率“。（扯远一点，做个螺丝我们会，但把1万多个零部件组装一起成为汽车时，我们的装配质量就不过关，是一个道理。）

（图8，临时护栏越多，不是说明参观者多到需要用护栏来管理，而是可随意安放，随时调整。若是个集市，我很理解。但作为冠名国家会展中心的现代化建筑，外部不是施工围板、就是铁栅栏隔断，我想总设计师，也根本不需要考虑外立面效果了吧，因为设计了也白搭。）

3. 展览服务设施规划落后。

大型展览会一定要解决参观者休息、简餐、交流的场地问题，虽然是某种非展览直接因素，可直接导致展览会品质、客人滞留时间、交流效果。我亲眼看见4个外籍参观者在经过外部走廊时看见某自行车，很感兴趣并站着与展示人交流，我当时就想，这样的交流最多5分钟。若是有个可以停留的咖啡座，攀谈20-40分钟，一是双方得到了休息，二是了解的范围不仅仅限于产品还扩大到企业之间的认知，避免误判。

（图9，这是现场拍摄到的场地内吹棉花糖的流动花车，是增加了个别亮点，但基本餐饮服务的功能都不具备，就是个玩乐的摆设。难道我请穿西装的客户站着吃着棉花糖，谈双方合作？！）

（图10，整洁干净的无趣了，因为我不是来参观空间博物馆的，我不是来拍景深照片的，我是来看展览会，来享受新产品新科技的愉悦的。）

（图11，空空如也的展厅间外部连廊，除了堆放参展道具外，空置、闲置，可惜！）

4. 参展商规划不合理。

作为两轮爱好者（我不仅喜欢摩托车（两辆大贸摩托），还有5辆自行车（包括公路、大攀）），我深知改装的乐趣与市场空间。可展览会现场虽然也有少量配件公司，但大都分散难寻，全部都是新车。办好一件事情，首先要懂行，而不是只会出租展览空间的低级交易。

（图12，唯一沿主干道看见的配件区，而且品种太少，空间尺度过大，显得空洞。）

（图13，现场为数不多的自行车文化区（3个私人半专业体验店），算是为本届展览会增加了一点新意吧。）

三 最后

放一张去年11月意大利米兰EICMA国际摩托车展览会的现场照片，一个从螺丝帽、擦车工具、坐垫、挡泥板、排气管、边包、护具、皮衣个性挂件、轮毂、LED灯具、蓝牙设备、外挂拖车、教练辅助支架、喷漆、外露离合器、电动摩托、摩托艇、直到最新概念车的国际展览会，还包括摩托车常规分类的各类整车车型，从街车、仿赛、巡航、拉力、越野、儿童、电动、雪地、水上、弯梁、古董、改装、订制等等多个系列的全球最新车型。只有你想不到，看三天都看不完的，才是收获满满的国际展览会。

（图14，2016EICMA展览会中的奥地利品牌KTM展厅）

（图15，2016EICMA展览会中的意大利STM公司展品）

（图16，2016EICMA展览会中的意大利DUCATI展厅）

（具体有关EICMA展览会报道可直接我公司官网新闻里浏览，具体链接地址为：http://www.pioneerprc.com/view_news.php?ClassID=2&TypeID=10&NewsID=309，若需要了解深入情况，可通过我方微信订阅号：canglanchuxin查看细节，或直接联系我们，符合我方要求的，可免费获得打印版EICMA介绍，因有中、英、日三种文字，请注明需要的版本。）

最后，希望、祝愿我们国内展览会主办方，运用综合指标，来衡量自己的作品，并用心、坚持，才有可能某天呈现好的作品给中国观众。在此之前，除非特殊情况，我不再参观任何国内所谓的国际展览会了，因为浪费时间。

撰稿人：Louis

翻译：Sara